Всем нам (водителям) время от времени приходится преодолевать за рулем большие расстояния. Или даже расстояния могут быть и не большими, но при этом мы долго можем находиться за рулем. Как вы понимаете — 400 км по трассе М4 от Москвы до Воронежа летом и такое же расстояние по скользкой и заснеженной дороге с постоянными ремонтами — трасса Кола на участке от Кеми до Мончегорска во второй половине осени или зимой — это совершенно разные 400 км. И утомляемость водителя сильно зависит от времени прохождения дистанции, погодных условий, качества и загруженности трассы и много от чего еще.
А действительно, насколько же сильно устает водитель во время длительных нагрузок? Как это оценить или замерить? Можно ли сказать, что все, хватит, ты дальше не поедешь, используя не только силу слова, но и опираясь на объективные показатели?
И можно ли проверить, что водитель полностью восстановился после отдыха и готов к дальнейшему движению?
Чтобы ответить на эти вопросы, мы отправились на Ниссане в автопробег «Антистресс для водителя», организованный сообществом Travel-Russia совместно к редакцией «Клаксон»,
чтобы поставить научный эксперимент над водителем.
Мы — это испытуемая Ксения Чесноков в роли основного водителя, врач-реаниматолог Глеб Грибанов и я в качестве водителя-дублера и летописца.
Задача эксперимента — протестировать инновационный диагностический аппарат Симона,
при помощи которого на маршруте производился разработанный специалистами АНО «Фарма 2030» комплекс исследований состояния водителя на дальних маршрутах.
Длительность автопробега составила пять дней. В понедельник утром мы стартовали из Москвы и добрались до Медвежьегорска. Это около 1200 км, и в дороге наш экипаж провел больше 15 часов. Мы долго выбирались из Москвы, как это обычно бывает утром рабочего дня, выехали на трассу М11, в районе Великого Новгорода свернули в сторону Мурманска, и немного проехали по трассе Кола до турбазы «Малая Медвежка». И если в Москве, когда мы выезжали, было тепло и светило солнце, то в Медвежьегорске уже выпал снег.
Весь второй день мы ехали по трассе Кола — это около 700 км. Самое интересное произошло после пересечения Полярного круга:
начался снегопад, дороги занесло,
фуры стали буксовать и останавливаться в сугробах,
что создало многочисленные пробки. Все это накладывалось на ремонт дороги, который на трассе Кола не прекращается, по-моему, никогда. В результате до Мончегорска мы ехали около 12 часов.
Третий день был днем отдыха для водителя,
но не для остального экипажа: мы объехали окрестности Мончегорска,
посетили горнолыжный курорт, смотровую площадку,
доехали до озера Большая Имандра
и поставили еще один эксперимент. Какой — расскажу позже. Он заслуживает отдельного внимания!
На утро четвертого дня мы отправились в обратный путь.
При этом схему замеров функционального состояния водителя решили поменять: Ксения должна была проехать за рулем всю дистанцию от Мончегорска до Москвы (около 1900 км) не останавливаясь на ночлег — только с двумя полутора-двухчасовыми перерывами! Забегая вперед скажу, что ей это удалось!!!
Что же сказала Симона о состоянии водителя на каждом контрольном этапе (замеры делались каждый день кроме дня отдыха до начала движения и после)? Почему мы отправились именно в Мончегорск? И что подумала администратор гостиницы в небольшом населенном пункте Пряжа, когда мы поздно вечером заехали туда всего на два часа?
Об этом я расскажу в следующих постах!
Читайте также
Как реальность превосходит ожидания, или что сказала «Симона» спортсменам Мончегорска
Ближайшие пресс/блог - туры для журналистов и блогеров ищите в вашем Telegram
Канал про Марьино — Движуха в Марьино!
Подпишись на новости "Фото-Драйв"
Вот это пробег! Тяжеловато конечно, но вполне выполнимо при желании)
Так мы старались. И было интересно увидеть результаты эксперимента своими глазами