Музей паровозов «Кукушка» в Переславле-Залесском

Знаете ли вы, на рынке каких товаров/услуг в Переславле-Залесском сейчас самая высокая конкуренция? Никогда не догадаетесь!

На рынке музеев железнодорожной техники!!!

Интерес к истории нашей страны сейчас огромный. И история развития российской железной дороги и ж/д транспорта — не исключение. Поэтому в городе несколько музеев, посвященных железным дорогам России.

Расскажу об одном из них. Встречайте — Музей паровозов «Кукушка»!

Первый вопрос, который сразу же возникает — откуда у паровоза взялось такое название? Так вот, «кукушкой» называют паровоз узкоколейной железной дороги.

Этот термин появился в России накануне XX века. Причиной стало похожее на кукование посвистывание паровоза, ведущего местный поезд или выполняющего манёвры. А еще потому, что в официальном названии паровоза присутствовали буквы «К» и «У», а вскоре добавилось еще и «Ш». Вот отсюда название и взялось.

А теперь отправимся в конец XIX — начало XX веков.

Первая железная дорога в России появилась в 1837 году — Царскосельская ЖД, которая проходила между Царскосельским вокзалом Санкт-Петербурга, Царским Селом и Павловском. Она была 6 футов (1 828,8 мм), что было очень широко и неэкономично.

И уже в 1840 году в России принят стандарт железных дорог. Такие стандарты существуют во всех странах — как в Европе, так и в Америке.

Третью по счету дорогу — Николаевскую ЖД — решили делать от Санкт-Петербурга до Москвы (вторая была Варшаво-Венская, которая проходила по территории Царства Польского Российской империи и соединяла Варшаву с австро-российской границей). Ее строили в две полосы. Ширину решили сделать на фут меньше — 1 524 мм. Исключительно из экономии. Николаевская дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской Империи. Движение по ней было открыто в 1851 году.

В 1879 году в России появляется комиссия по созданию экономичных подъездных путей. Принято решение, что для пассажироперевозок используется стандартная колея,

для перевозки грузов — любая.

Ведь самый дорогой процесс — это перегрузка, которая съедает экономический эффект от использования ЖД. Поэтому промышленники и предприниматели, которые строили дороги за свои деньги к приискам, месторождениям, заводам и фабрикам, сами решали, что для них более выгодно.

И уже в 1904 году пассажирский состав «Сибирский экспресс» идёт 10 тыс км по единой колее.

Вот такое стремительное развитие железнодорожного транспорта было в нашей стране. Очень много для этого было сделано Министром путей сообщения Сергеем Юльевичем Витте, который занимался разработкой стратегии развития всей отрасли.

В музее «Кукушка» много исторических экспонатов — старые вагоны, паровозы. Например — паровоз Тампелла — машина времён Анны Карениной,

сделана по чертежам того времени, хоть и в 1845 году.

Здесь же можно прокатиться на настоящей дрезине.

Оказалось, что даже небольшой подъем, который не заметен на первый взгляд, очень хорошо ощущается при езде на дрезине — нужно прилагать максимум физических усилий. А вот чтобы спускаться с такой же незаметной горки — надо притормаживать руками. Ну и отдельная история, как поменять траекторию движения, то есть сначала мы ехали вперед, а ведь потом надо как-то возвратиться и поехать назад.

О этом и многом другом вы узнаете в Музей паровозов «Кукушка», а если повезет — то экскурсию вам проведет директор музея и большой любитель истории железнодорожного транспорта — Сергей Витальевич!

Адрес: Ярославская обл., Переславский р-н, пос. Талицы, ул. Лесхозная, дом 1.

Большое спасибо за приглашение в блог-тур «Союз городов Золотого кольца» (и лично Викторию Григорьеву), а также проект «Ярославские культурные экспедиции», проводимого Региональным центром культурных проектов при поддержке ПФКИ.

Читайте также

От мечты к реальности: музей-мастерская «Эксклюзив»

Ближайшие пресс/блог - туры для журналистов и блогеров ищите в вашем Telegram

Канал про Марьино — Движуха в Марьино!

Подпишись на новости "Фото-Драйв"