Как правильно распланировать большие перегоны на автомобиле? Как рассчитать свои силы при длительном вождении? Как понять, что водитель устал, и ему необходим отдых?
Чтобы ответить на эти вопросы, мы отправились в пятидневный автопробег «Антистресс для водителя». Мы — это испытуемая Ксения Чесноков в роли основного водителя, врач-реаниматолог Глеб Грибанов и я в качестве водителя-дублера и летописца.
Когда водитель планирует многодневный автопробег, он в первую очередь оценивает не столько расстояние, которое ему надо будет проехать в каждый из дней, сколько качество и загруженность дороги, по которой придется ехать.
Бывает и такое: водитель переоценил свои силы, недооценил трафик на дороге, потерял кучу времени (и сил) на ремонтируемых участках трассы. Возможны еще неожиданные ливни, снегопады, туман и пр., которые оказывают сильное влияние на утомляемость водителя.
Во время автопробега нашей задачей было объективно оценить состояние водителя до и после каждого отрезка пути на маршруте из Москвы в Мончегорск и обратно с помощью диагностического комплекса «Симона».
Нам повезло: на расстоянии около четырех тысяч км мы испытали все прелести передвижения — сильные пробки, проливной дождь, снегопад, гололед, снежные заносы, ночная езда, ремонт дорог… Поэтому эксперимент прошел очень даже удачно.
В первый день испытуемая Ксения проехала около 1200 км за время чуть больше 15 часов.
Исследования на Симоне показали, что после преодоления этой дистанции все ее функциональные показатели сильно упали. Как сказал Глеб, изучив полученные значения, если за ночь Ксения не восстановится, то ей нужно будет отдыхать еще.
Конечно, то, что Ксения устала, было видно и так. Но вот насколько сильно «съехали ее резервы», можно было оценить только инструментально — испытуемая в два раза исчерпала свои внутренние резервы.
Ксения решила не спорить с машиной и подтвердила свою сильную усталость, отметив при этом, что бывало уставать и сильнее за рулем.
Утром следующего дня (после 6 часов сна) основные показатели Ксении вернулись в норму, а индекс стрессоустойчивости вырос почти в два раза по сравнению с тем, что было накануне вечером. Симона устами Глеба подтвердила, что Ксения хорошо отдохнула и полностью готова к поездке.
Перегон между Медвежьегорском и Мончегорском (около 700 км) оказался очень напряжным из-за сильного снега, занесенных дорог, гололеда и пробок, образованных буксующими в сугробах фурами. Дополнительной сложностью было то, что на севере в это время темнело гораздо раньше, чем в Москве. Дорога в этот день заняла около 12 часов.
При этом Симона показала, что изменения по сравнению с утренним исследованием очень незначительные. Резервы, восстановившиеся за прошлую ночь, за время преодоления этого участка не уменьшились. То есть Ксения проехала 700 км и практически не устала.
Третий день был днем отдыха для Ксении (в этот день мы ставили эксперимент над женской футбольной командой «Вайкис» Мончегорска), что благотворно повлияло на состояние испытуемой.
Показатели утра четвертого дня были лучшими за весь автопробег, даже лучше, чем перед стартом. Например, индекс стрессоустойчивости достиг максимального за всю поездку значения.
Как сказали Глеб и Симона по итогам измерений, Ксения готова не только к серьезной поездке, но и к чему угодно. Например, совершить подвиг. Хотя меня это немного напрягло (все-таки нам предстояло проехать вместе в одной машине еще около 1900 км).
На обратном пути схему замеров функционального состояния решили поменять: Ксения проехала за рулем всю дистанцию от Мончегорска до Москвы (около 1900 км) не останавливаясь на ночлег — только с двумя полутора-двухчасовыми перерывами!
Первую остановку мы сделали в гостинице небольшого населенного пункта Пряжа (рядом с Петрозаводском).
Мне страшно представить, что подумала администратор гостиницы, когда поняла, что мы приехали сюда всего на два часа. Мы решили на всякий случай не посвящать ее в детали, пусть уж лучше она не будет знать истинной цели нашей столь короткой остановки в гостинице.
Исследования на Симоне показали, что явных признаков утомления Ксения не испытывает, а ее стрессоустойчивость даже выросла, что свидетельствует о том, что она адаптируется к сложившимся условиям прямо у нас на глазах.
После двухчасового отдыха показатели Ксении практически не изменились. Сама же Ксения посчитала, что за это время отдохнула.
Второй двухчасовой отдых был сделан прямо на трассе в автомобиле с 5 до 7 утра пятого дня автопробега.
Ночной перегон от Пряжи до Москвы осложнился сильным дождем, который закончился только под утро. И в начале десятого утра мы добрались до финиша.
После финиша в Москве было выполнено финальное исследование с вполне предсказуемым результатом – сильное сокращение всех показателей и исчерпание адаптационных резервов. Однако значительного ухудшения самочувствия у Ксении не наблюдалось.
Что же в итоге?
К первый день Ксения выложилась максимально, проехав около 1200 км за чуть больше, чем за 15 часов. В этот день она устала очень сильно. На второй день нагрузки были чуть меньше, и ее показатели за день практически не изменились.
Обратный маршрут (четвертый и пятый день) был с меньшими перегонами и меньшим временем отдыха между ними.
Какой же вывод сделали Глеб и Симона по итогам эксперимента?
Если дистанция небольшая, то тренированный водитель может себе позволить проходить его с пиковыми нагрузками и с предельной усталостью. Но выгоднее это делать с небольшими перерывами в течение маршрута. Тогда функциональные резервы истощаются не так сильно.
Если же маршрут предстоит длинный, то оптимальный вариант — это как можно больше проехать в первый день, потом полноценно отдохнуть в течение дня, и дальше ехать с короткими (на 1-3 часа) остановками.
Думаю, стоит прислушаться к рекомендациям, но в любом случае — план пробега каждый водитель должен разрабатывать под себя.
И самое главное: анализ собственного самочувствия не может быть объективным критерием. Человек склонен переоценивать свои силы и считать неисчерпаемыми свои резервы.
С наукой не поспоришь.
Автопробег «Антистресс для водителя» проводился сообществом Travel-Russia, редакцией журнала «Клаксон», АНО «Фарма 2030» и компанией «Ниссан».
Удачи на дорогах!
Ближайшие пресс/блог - туры для журналистов и блогеров ищите в вашем Telegram
Канал про Марьино — Движуха в Марьино!
Подпишись на новости "Фото-Драйв"
Какой интересный эксперимент. Но 15 часов за рулём!
На обратном пути — почти сутки. Что по мне — так слишком экстремально