Атомный ледокол «Арктика» 1975 года
Кто из нас не слышал про советский атомный ледокол «Арктика», который еще в 1977 году впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса, а в 1983 году участвовал в операции по освобождению 57 (!!!) судов из ледяного плена?
(Фото из архива РИА-Новости)
Ледокол, который был введен в эксплуатацию в 1975 году, проработал в морях Северного Ледовитого Океана больше 30 лет! Он был выведен из эксплуатации только в 2008 году.
Ледоколы типа «Арктики» могли обеспечить автономную навигацию по Северному Морскому Пути 7 месяцев. Это большой срок, тем не менее перед разработчиками и проектировщиками встала новая, более амбициозная задача — увеличить срок автономного плавания до нескольких лет!
Ни для кого не секрет, что в сейчас идет активное развитие инфраструктуры в Арктике, в том числе и военной. Поэтому необходимо снабжать свои арктические базы и обеспечивать проход коммерческих судов по Северному морскому пути круглогодично. А это требует гораздо большего срока автономного плавания, чем 7 месяцев.
Проект 22220
Нет ничего невозможного. Слышали ли вы когда-нибудь о проекте 22220?
Так вот, новый атомный ледокол «Арктика» (названный в честь своего предшественника) проекта 22220 после ввода в эксплуатацию (2018-2019 год) станет самым мощным ледоколом в мире! Он сможет автономно работать 7 лет! Атомоход будет оснащен двухреакторной энергетической установкой РИТМ-200, которая производится в Подольске на Заводе имени Орджоникидзе (Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск»).
Наш блог-тур на машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» начался с прохождения техники безопасности, где нам подробно объяснили, как вести себя на заводе и зачем нужны защитные очки.
Производство ядерного реактора для атомного ледокола «Арктика» на машиностроительном заводе «ЗиО-Подольск»
После чего мы отправились туда, где производят ядерные реакторы для атомных ледоколов…
Когда мы входили в цех, мимо прошмыгнул черный кот. Дорогу не пересек — хороший признак.
Первое, что бросается в глаза — какая-то особая атмосфера, царящая на заводе,
и очень интеллигентные люди — руководитель проекта, мастера, рабочие…
Эта заготовка, которая впоследствии превратится в атомный реактор, весит 56 тонн.
Вдумайтесь в это число. И посмотрите на внешний вид корпуса. Совсем скоро вы его не узнаете.
Специальный крепеж для транспортировки этой махины с места на место.
Для перемещения ее по заводу используют вот такие краны, которые способны поднять груз более 250 тонн.
Первым делом заготовку перевозят сюда и для определенных видов работ укладывают в горизонтальное положение. Задача само по себе нетривиальная.
Смотрите, совершенно другой вид!
После чего корпус попадает на участок антикоррозийной наплавки деталей.
Здесь производится сварка швов. Искры летят во все стороны.
Вот зачем на инструктаже по технике безопасности нам так подробно рассказывали, для чего нужны защитные очки.
Процесс сварки продолжается в течение четырех дней. После этого осуществляется рентгенологический контроль сварного соединения вот в такой камере.
Для тестов применяется ускоритель электронов в качестве источника излучения, который позволяет производить контроль сварных швов толщиной до 250 мм.
Следующий участок — стапель (платформа) для сборки корпуса.
Здесь также осуществляют работы внутри корпуса. Участок состоит из трех уровней.
На этом уровне хорошо видны сварочные швы. Да, вот эта часть корпуса, толщиной около полуметра, куда светит красная точка лазерной указки — сварочный шов.
Сложность на этом этапе не только в толщине шва, но и в том, что процесс приварки гидрокамеры к корпусу реактора осуществляется в неповоротном положении.
Специалистов, способных сделать такие швы, у нас в стране единицы. Но, к счастью, они есть.
На верхнем уровне можно заглянуть внутрь корпуса, там сейчас как раз проводят работы.
Контрольная сборка корпуса реактора с внутрикорпусными устройствами и крышкой — один из заключительных этапов в процессе изготовления реактора перед отгрузкой заказчику.
Срок службы таких реакторов — 40 лет. Перезагрузка ядерного топлива (уран-235) запланирована через 7-10 лет.
Для сравнения, это эквивалент 540 тыс. тонн дизеля или 1 млн. тонн угля. Кстати, хороший вопрос экологам и противникам ядерной энергетики: что, по-вашему, наносит больший вред окружающей среде — несколько кг урана, или сжигание такого объема дизеля или угля?
Обращаю ваше внимания — на заводе топливо в реактор не загружают, его будут загружать уже на корабле.
Масса реактора перед отправкой составляет 146 тонн! Высота — 7,3 м, диаметр — 4 м.
Для ее перевозки используется специальный железнодорожный транспортер грузоподъемностью 240 тонн. А на заводе изготовлена специальная транспортировочная упаковка. Трудно даже представить, как в принципе можно погрузить такую махину пусть даже на специальный железнодорожный транспортер, а затем доставить ее на атомный ледокол. Не забудьте, установка двухреакторная, то есть сначала надо отправить первый реактор, а через некоторое время — второй. Фантастика! Горжусь людьми, которые работают в этой сфере!
Спасибо Артёму Шпакову за организацию блог-тура на Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск»!
Читайте также
Существуют ли препятствия для развития атомной энергетики?
Ближайшие пресс/блог - туры для журналистов и блогеров ищите в вашем Telegram
Канал про Марьино — Движуха в Марьино!
Подпишись на новости "Фото-Драйв"
Ледокол «Арктика» — предмет гордости из детства. Советская романтика:)
А 7 месяцев и 7 лет — конечно, две большие разницы. Арктика находится в зоне стратегических интересов нашей страны, и это надолго, так что «атомоход длительного пользования» будет там очень кстати. Кроме того, эта географическая зона, судя по публикациям экологов, так быстро сейчас меняется, что за ней нужен глаз да глаз.
Надеюсь, наши не упустят свой шанс. Такой «Арктики» нет ни у кого
Вряд ли кто не слышал об «Арктике»! Этот ледокол не сходил с языков и взрослых и детей, да и не мудрено — другого такого не было!
А теперь еще и военные со своими проектами очень заинтересованы в таком ледоколе. Дело пойдет!
Ну этим товарищам до всего дело есть, а уж тем более до такого совершенства!
Просто фантастика, воплощенная в жизнь! Читала статью и удивлялась, восхищалась размахом работы! А вес заготовки реактора — это же уму непостижимо! Такая махина и какая ювелирная работа!
Самая ювелирная работа идет во время монтажа реактора на ледокол. Речь идет о долях миллиметра
Но и сам реактор смонтировать нужно тютелька в тютельку, ведь так?! А об установке на ледокол и речи не может идти — там нужен глаз да глаз!
Гордость страны! Самый мощный в мире атомный ледокол ! Так держать! Спасибо за статью.
Еще немного осталось ждать, скоро запустят!
Вот бы по плавать на таком ледоколе) Гигант и царь кораблей)
Эх, это мечта!
Интересно, а чёрный кот технику безопасности прошёл, :), и почему он там шастает? По поводу погрузки реактора — обычно, похожие реакторы грузятся на платформы при помощи козловых кранов. Мне несколько раз приходилось видеть, как опускали атомный реактор в шахту для реактора. Работа очень ответственная, но для спецов вполне выполнимая.
Кстати, а у меня относительно кота тоже такой вопрос возник:). В итоге решила, что не проходил — он там родился, а потому и так все знает. А потом — пойди поймай его, чтобы доставить на инструктаж. И мстить ведь будет потом — перебегать дорогу перед готовым к отгрузке реактором:)
Там был еще один кот, но он выскочил из какого-то суперсекретного цеха, куда нас даже не допустили. Вот он точно много что знает, но никому не скажет — тайна.
Это не кот, это наши)
Мимикритует…
Два реактора уже таким образом погрузили, так что технология уже отлажена. Хотя, конечно, очень хотелось бы посмотреть, как это происходит!
Хороший своей динамичностью репортаж о тех достижениях в использовании технологий атомной энергетики, которая неизбежно вытеснит энергетику угля и углеводородов. Масштабность проекта 22220 фантастична, но ещё в советское время девизом для россиян было: МЫ РОЖДЕНЫ, ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ!»
При грамотном использовании атомная энергия гораздо более экологически чистая, чем любая другая. Думаю, это скоро начнут понимать все.
Гордость за страну, когда читаешь, что осуществляются такие проекты. Хотелось бы, чтобы страна была сильной и могучей. И народ в ней не бедствовал.
Хотелось бы. Хорошо, что в такие проекты деньги вкладывают
Красота, по всему лучшие головы, и руки сейчас там, а не в Сколково. Радостно, позитив с каждой фотографии, спасибо за репортаж!
На Сколково свет клином не сошелся. Там решают совсем другие «задачи»
Один этот реактор вызывает благоговейный трепет, не говоря уже о самом корабле. Его масштабы даже трудно представить. Это какая же мощь будет бороздить Ледовитый океан?! Фантастика! Гордость за страну и людей, способных создать такое. Спасибо за интересную статью.
Через пару лет новый ледокол «Арктика» должен выйти в Северный Ледовитый океан. Думаю, это будет событие для всей страны!
Ужас какой-то. Мне — лирику, не понять вас — физиков)
Ледокол — понимаю. Как это все реализовывается — нет. Ну, может оно и не обязательно, понимать мне это, однако — несколько странно, когда читаешь, а что и как — темный лес)
Это даже хорошо, сразу возникают таинственность и загадочность
Атомный реактор это конечно мощь. Спасибо, что познакомили с процессом его создания.
Заходите еще!
Ничего себе! Я взволнован.
Это только начало, так что готовься…
Очень интересный тур, хотелось бы тоже там побывать.
Да, было на что посмотреть
Люда: «Кстати, хороший вопрос экологам и противникам ядерной энергетики: что, по-вашему, наносит больший вред окружающей среде — несколько кг урана, или сжигание такого объема дизеля или угля?
При грамотном использовании атомная энергия гораздо более экологически чистая, чем любая другая. Думаю, это скоро начнут понимать все.»
Понимать это будут только профессионалы. А вот чтобы профессионалы смогли реализовать это «грамотно» нужна поддержка так называемых экологистов в широком смысле этого слова. Иначе «грамотный профессионал» обязательно ошибется в стратегии. Это неизбежно. Он, конечно, справедливо обвинит в этом дураков, заваливших проект, но сам будет бессилен что-либо исправить.
Никто не спорит, что надо подключать экологов. Но пока, насколько я вижу, их активно подключают для того, чтобы продвигать прямо противоположные идеи. И те люди/организации, которые их оплачивают, в последнюю очередь думают об экологии. Догадайся, почему?
Эколог — ученый, профессионал. Экологист — это по сути современный вид религии без Бога, или светская этика — нравственный образ жизни.
Если бы экологи и те, кто их проплачивают были бы экологистами, то проблем с внедрением новых видов энергии не было бы. Не важно ядерная она или какая получше.
Если людям подарить экологичный источник энергии, то произойдет история, описанная в Сказке о рыбаке и рыбке. Люди пойдут в разнос.
Проводился подобный эксперимент на мышах. Им создали идеальные условия для жизни… Все мыши погибли…
На людях тоже такие эксперименты идут. Ауровиль, например. Они не могут жить автономно. При том, что там не генеральная выборка, а очень избранные люди живут.
С этим ледоколом, я уверен, если начать копать, то много пикантных подробностей выяснится. Как с крымским мостом, например. Тут и копать нечего. А ведь тоже гениальное инженерное сооружение.
Это я все к тому, что не дадут нам широко внедрить экологичный источник энергии пока мы не станем экологистами.
А если дадут, то только для того, чтобы мы погибли.
Если не внедрим экологически чистый источник энергии — погибнем гораздо быстрее. Или превратимся в мутантов, что более вероятно. К сожалению, в этом вопросе решение принимают те, у кого деньги и власть. И начнут они заниматься экологией только тогда, когда им станет это выгодно, а не для того, чтобы помочь кому-то
Сделай блог тур с ним:
http://greendriver.ru/
Там и продолжим это обсуждение:))
Да не вопрос, пусть приглашают — придумаем что-нибудь!
«Для сравнения, это эквивалент 540 тыс. тонн дизеля или 1 млн. тонн угля. Кстати, хороший вопрос экологам и противникам ядерной энергетики: что, по-вашему, наносит больший вред окружающей среде — несколько кг урана, или сжигание такого объема дизеля или угля?»
Вернулась недавно из поездки по Тянь-Шаню — Иссык-Кулю — красивейшие места и думалось чистейший воздух, НО… повсюду на дорогах большинство машин ездят, оставляя за собой такие выхлопы и загазованность… что хотелось скорее забраться в непроезжаемые горы
Так что лучше, по-твоему? Постой рядом с хорошей иномаркой, а не со старым советским грузовиком и почувствуй разницу. А наши машины, которые на дизеле ездят, до сих пор воздух отравляют гораздо сильнее, чем любая бензиновая машина.
Мне очень нравится Ваш блог, всегда и фотографии хорошие и места интересные.