«Письма счастья» завтрашнего дня

Технологии не стоят на месте. Прогресс движется и в области контроля скорости на дорогах. От гаишника с примитивным радаром в кустах (часто — неисправным или с заранее сделанным замером превышения), до автоматической видеофиксации.

Так как же работает вся эта система? И обоснованы ли наши подозрения о том, что все данные по нарушениям в лучшем случае записываются на флэшку. А потом вручную корректируются, чтобы убрать автомобили «своих» из штрафных списков?  Сейчас разберемся.

Как уже было сказано  в моем предыдущем посте, руководители компании «Безопасные дороги Костромской области»  (ЗАО БДКО) с трудом, но все-таки согласились встретиться со мной, чтобы объяснить принцип работы камер видеоконтроля.

Для этого меня пригласили в Ситуационный центр органов исполнительной власти Костромской области.

Само название места, куда нужно было приехать, вызывает трепет. Но отступать некуда.

Просторный холл с картой области,

большой кабинет с экранами, на которых видны движущиеся автомобили,

сотрудник, который мониторит движение — работа кипит.

Со мной встретились  Виталий Лозовой — генеральный директор ЗАО БДКО и Евгений Кашицын — технический директор компании.

Не могу сказать, что они были в восторге от моего визита, но обещание было дано.

И мы начали от простого к сложному.

Какие бывают камеры видеофиксации?

Камеры видеофиксации бывают передвижные и стационарные.

Стационарные камеры объединены в единую закрытую информационную сеть и в режиме онлайн передают все зафиксированные транспортные средства в единую базу данных. Даже те, которые не превышают скорость. Другими словами, они фиксируют транспортные потоки.

Передвижные камеры передают информацию пакетно. Они накапливают информацию, которая потом автоматически передается в ту же самую базу данных. То есть всякие там флэшки  — это уже вчерашний день…

Все данные со всех регионов страны собираются на едином сервере, созданном на базе МВД России, и попадают на обработку в единое программное обеспечение «Паутина» (интригующее название!). Обработку данных производят инспектора ГИБДД в своих регионах по месту регистрации нарушения.

Кто определяет месторасположение камер?

Место расположения стационарной камеры определяют региональные власти. В Костроме — это Департамент транспорта и дорожного хозяйства.

Места установки камер — это 1) существующие очаги аварийности и 2) места с большой вероятностью возникновения ДТП, например, перед пешеходными переходами. Такие камеры дисциплинируют водителей и заставляют их снизить скорость.

Камеры должны быть установлены так, чтобы не создавать помех участникам дорожного движения. А вот углы установки, удаление, высота размещения камеры определяются заводом-изготовителем данного оборудования.

Так почему же возмущаются водители, видя передвижные камеры? Водители хорошо знают места размещения стационарных камер, и ездят там «на автомате». Они притормаживают перед такими камерами, а дальше едут так, как заблагорассудится.

Передвижные же камеры имеют тенденцию менять места своей дислокации. Это напрягает водителей, т.к. требует постоянного соблюдения скоростного режима. И это несмотря на то, что знаки о видеофиксации устанавливаются во всех случаях в соответствии с законом.

Можно ли настроить камеру так, чтобы она завышала значения скорости?

Современные камеры видеофиксации в своем функционале содержат встроенные средства диагностики. Камера сделана таким образом, что она либо работает правильно, либо не работает вообще. Случаи неверного измерения скорости практически исключены. Один из производителей камер, которые использует ЗАО БДКО, даже пошел на то, что в руководстве по эксплуатации написал, что ни при каких условиях камера не может измерять скорость неверно. Это снимает все вопросы (особенно для передвижных камер), что оператор якобы может сделать так, что камера будет измерять скорость неверно. Как правило, вопрос возникает по поводу завышения скорости. Таким образом, камера либо работает, и работает правильно, либо не работает вообще.

Современные камеры при настройке сами понимают, под каким углом они стоят. Они отслеживают машины, которые проходят мимо них, по ним вычисляют угол наклона, и даже понимают, на каком расстоянии от проезжей части они расположены. Если камера «сомневается», она не фиксирует проезжающую мимо машину. Производитель утверждает, что если машина зафиксирована камерой, то данные метрологически точны.

Кроме необходимости зафиксировать превышение скорости автомобилем, камера делает фото нарушителя.

Как происходит анализ полученной с камер информации?

Абсолютно все зафиксированные события поступают в цифровой центр ГИБДД.

Я напомню, что они попадают туда напрямую с камер видеофиксации в режиме онлайн или пакетом.

Сотрудники Госавтоинспекции в процессе работы, прежде чем вынести постановление, проверяют правильность распознавания номера автомобиля. Это происходит следующим образом: при обработке полученных данных у инспектора на экране появляется информация из базы данных регистрации транспортных средств, что за этим номером зарегистрирована машина такой-то модели. Если есть несовпадение, например, по фотоматериалам это Opel, а по базе данных — Hyundai, то тут возможны варианты: либо номер неправильно распознан, либо он поддельный… В этом случае событие либо бракуется, либо отправляется на дополнительную проверку.

Если инспектор уверен, что автомобиль, изображенный на экране, соответствует модели машины, зарегистрированной в базе транспортных средств, и номер распознан правильно, он принимает решение о вынесении постановления. И это постановление он подписывает своей электронно-цифровой подписью. Постановление в автоматическом режиме уходит на Почту России.

Пока еще существующее программное обеспечение не распознает модель машины по фотографии, но думаю, что это дело ближайшего будущего. Такие технологии уже существуют, так что «письма счастья» завтрашнего дня будут  кардинально усовершенствованы.

Кто и как отслеживает поступление платежей?

После вынесения постановления информация становится доступной на официальном сайте ГИБДД и в системе государственных платежей (ГИС ГМП). Если в системе ГИС ГМП штраф оплачен, и он оплачен верно, то эта информация, в автоматическом режиме переносится в базу данных ГИБДД.

К сожалению, любая система несовершенна и содержит ошибки. Особенно, когда мы говорим о Big Data — представляете, какими массивами информации приходится оперировать? Поэтому иногда возникают ситуации, что оплаченный штраф «исчезает» из базы, как это было однажды у меня. Судебные приставы даже повторно списали его с моей карточки, к счастью, мне удалось его в конце концов вернуть. Но то был 2016 год. А на дворе уже 2021!

Из-за того, что данные о нарушителях попадают напрямую в единую базу данных ГИБДД, невозможно внести туда никакие изменения, а также «исключить» какие-либо автомобили из проверок.

Как мне сказал директор компании Виталий Лозовой, ему самому время от времени приходят штрафы с камер, которые он сам же устанавливал. И это при том, что он хорошо знает их месторасположения, да и навигатор ему «подсказывает» о приближении к ним. Да, бывает, устал, задумался…

Если говорить в целом, то камеры фото- и видеофиксации позволяют снизить аварийность и смертность на дорогах. И статистика — тому подтверждение. С момента запуска системы в 2014 году аварийность на дорогах Костромской области снизилась приблизительно на 30%, смертность — на 16%.

Хорошие результаты. И при этом есть куда стремиться. Но все-таки главный вопрос: «Где деньги, Зин»?

Скоро узнаем…

Следите за публикациями.

Читайте также

Куда уходят деньги от автомобильных штрафов?

Ближайшие пресс/блог - туры для журналистов и блогеров ищите в вашем Telegram

Канал про Марьино — Движуха в Марьино!

Подпишись на новости "Фото-Драйв"